试飞员进行试飞培训。

只了一天时间，方文便完成了试飞培训，并进行了独立驾驶。

在独立驾驶状态下，方文将机械感知能力全开，对飞机进行了全面了解。

与飞机融为一体后，方文有了全新感知。

他就是飞机，飞机就是他，借此也发现了飞机的问题。

难怪埃米尔德瓦蒂纳在全面了解了波音247后，会露出一种挫折感。

方文已经明白了。

相对于波音247，从工程机构上比较，d.332显得粗糙。

波音247是现代的流线型机身，d.332的机身却是立体多面结构。

同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。

造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。

显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。

如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。

但还有其他的问题。

机翼结构不稳定。

这问题就大了。

一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。

方文诧异，为什么会有这种情况呢

他联想两架飞机的数据，进行对比。

波音247的翼展 22.6米，机长15.7米，机翼面积78.0平方米。

d.332的翼展 29.4米，机长 22.1米，机翼面积99.0平方米。

波音247的翼展和机长比为1.3，d.332的翼展和机长比为1.4.两者的比例数据还算正常。

但d.332得机翼面积却只有99平方米，仅仅比波音247多21平方。

这就不对劲了。

d.332航程2000公里，比波音247多了40%，载重也多了一倍（2吨），怎么机翼面积只多这么点呢。

拥有机械感知，又有丰富驾驶经验的方文，很清楚机翼面积对飞机的重要性。

第一，机翼面积是计算飞机升力的一个重要参数。升力的产生与机翼面积直接相关，机翼面积越大，通常能产生的升力也越大。这对于需要承载大量货物或乘客的大型飞机尤为重要。

第二，机翼面积对飞行速度有显著影响。在高速飞行的情况下，如果机翼面积过大，会导致机翼的阻力增加，从而影响飞行速度。因此，对于高速飞机来说，如战斗机，机翼面积通常较小，以便减小阻力，提高飞行速度。

第三，机翼面积的增加也意味着结构重量的增加。因此，在设计飞机时，需要在升力和重量之间进行权衡，以确保飞机的整体性能。

在确定机翼面积时，需要综合考虑多个因素，包括飞行速度、升力需求、阻力、结构重量以及机翼根部的应力分布等。这些因素相互关联，共同影响着飞机的整体性能。

未来在飞机设计过程中，通常会通过风洞试验、数值模拟和实际试飞等多种手段对机翼的性能进行评估和优化。只有在综合考虑各项因素的基础上确定的机翼面积才是最适合该飞机的最优设计。

而现在，没有这些东西，埃米尔德瓦蒂纳发挥了天马行空的设计能力，却对飞机的基础数据产生了误判。

想到这里，方文大概是明白埃米尔德瓦蒂纳的设计思路了。

他想要设计一种，飞得远，载重量又高，还能省油的民用客机。

但这几种要求结合在一起，却产生了巨大隐患。

方文立刻将飞机降落，离开飞机后直接去找埃米尔德瓦蒂纳。

埃米尔德瓦蒂纳在办公室中。

方文进入办公室后，一脸冷色，直接了当。

“埃米尔德瓦蒂纳，你的飞机有重大隐患，如果不解决，我的泰山航空是不会购买的，横跨大西洋飞行也不会进行。”

埃米尔德瓦蒂纳惊讶看着方文，“你发现了什么”

“机翼，机翼太窄了，无法承受飞机重量，会变得脆弱，一旦出现恶劣天气条件，它就会。”

方文说到这里，拿起办公桌上的鹅毛笔，直接撇断。

“就会变成这样。”

埃米尔德瓦蒂纳点头：“它确实如此，在正