领下实现了。

有了新汽车发动机，接下来，是设计六轮驱动系统。

首先要做的是，分速箱。

方文采用的还是双级分动箱（高速/低速档），但将动力分配至前、中、后三根车桥。

分动箱基于同时期其他军用卡车的分动箱改进，增加一个额外的输出轴。

扭矩分配：前桥 30%、中桥 35%、后桥 35%，但为了应对复杂地形，增加了通过差速器锁实现硬连接。

从分动箱前输出口通过万向节连接前桥，中桥与后桥采用串联式设计，通过中间传动轴连接，确保同步转动。

前桥采用断开式车桥，配备差速锁以增强越野能力；中后桥使用相同规格的非断开式车桥，承载能力 3-5吨级。

接下来是悬挂系统。

前悬挂保留福特 v8的叶片弹簧结构，但增加减震器和稳定杆，提升高速行驶稳定性。

中后悬挂采用平衡式悬挂，确保三根车桥在崎岖地形下均保持接地。

手动变速箱则是方文自己改造的四速变速箱，提供更低的速比以适应重载。

离合器直径增大到直径 9.5英寸，提升扭矩传递能力。

军车要面对很多非平坦路段快速通过，因此底盘要强化车架，采用箱型截面钢梁，在中桥和后桥位置增加加强筋，提高抗扭刚度。

最后，方文还将异能发现的一个问题进行了改造。

优化齿轮材质以提高传动效率，分动箱和车桥齿轮改用苏联特种合金钢，提高耐磨性。

整体设计完成后，方文便带着汽车工程师们开始了第一辆原型车的制作。

在他的狂热带领下，整个制作团队加班加点，最终在一周时间内完成了这个看起来不可能完成的任务。

泰山的第一款军用多功能车诞生，方文迫不及待的驾驶它在飞机制造厂的机场内跑了一圈。

开完后，他心里已经有了完成数据。

载重能力：2.2——4.5吨（2.2为空载，4.5为最大载重）。

越野性能：爬坡度≥40%（换算成角度约为 21.8°），涉水深度 0.7米。

动力输出：85马力驱动六轮（可实现前两驱和前后六驱的切换，以满足不同路况的行驶需求。），最大公路时速可达 108公里/小时，越野时速约20——60公里/小时。

这个数据，已经达到了方文心中预想值，可以用于装备独立团。

因此，他针对整个汽车生产线进行定制。

汽车生产线和飞机制造并不一样。

汽车可以更好的流水线生产，比如悬挂，变速箱，发动机，车轴等都可以单独生产，只要达到生产规格，没有错误，就能组装成一辆完整的泰山多功能军车。

其中的原材料和加工设备，在缅北基地全都有，只要将零配件图纸弄出来，然后让那些经过飞机制造业培养出来的机械工程人员照着图纸生产便可以了。

但也有一个老生常谈的问题，人才缺乏啊！

要是抽调一批工程技术人员生产军车，飞机制造进程就要慢一些。

这种拆东墙补西墙的行为，只能暂时应急，不能经常用。

可如今，国内的大学生能招来的都招了，等待新的人才培养是需要时间的。

方文的目光，不由放在了欧洲。

德国应该要开战了吧。

法国空军购买了一架炮舰机后，怎么没有反馈了呢

既然对方没有反馈，那就自己去问。

方文电报法国巴黎分公司，让经理林保罗去找法国空军装备处询问。

法国巴黎。

中华和法国混血的林保罗穿戴整齐，驾驶汽车离开巴黎分公司。

他准备前往法国空军装备处。

在经过一个街区时，他停下汽车。

高大肥胖金发老女人从街边楼房上下来，在林保罗额头亲吻，并关切询问。

“有你父亲的消息吗”

这是林保罗的母亲，他父亲是前清派往法国巴黎的学童，因为清朝灭亡而滞留，成年后与母亲相爱生下了他，后来，父亲回国了，就再也没有和母子俩联系。

可到现在，他母亲都没有忘记林保罗的父亲，每次见到儿子都会询问那句话。