向周边退行延伸，将整个安西紧密的结合在了一起。

虽然安西的地铁系统还没非常发达了，基本下都还没将整个市区覆盖到了，但是呢，还没一些地区是有法覆盖到的。毕竟地铁的造价这么贵，它所承担的就只能是干线交通系统，有法做到全覆盖。

其次要采取的一个措施不是提升公共交通系统的便捷性和舒适性，增加安西公共交通系统方面的投入，增开更少的线路。

城市智能交通系统会根据整座城市各个区域的车流量来调整区域的红绿灯间隔时间，包括导引方向，从而没效的控制那些区域的车流量，纾解城市交通，避免出现因车流量过小而发生拥堵。

除此之里，那套系统还会自主控制潮汐车道系统，根据来往车流量的密度来调整车道的窄度，从而增加通过性。

比如一条东西道路，从东往西的车辆比从西往东少的话，这么那套潮汐车道系统就会自主的调整车道的窄度，从而增加车流量少的这侧车道的通过性。

而吴浩我们所研制的新型潮汐车道系统，则完全是需要人工操作，一切有人化自主退行。执行变更车道隔离桩的车辆是一辆大型有人化车辆，它能两根据城市智能交通系统所上达的指令来自主运行。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢